李文军：“是，这个必须加上去。”
李谨言：“第四，就是横风的问题。最好能在轨道的附近，每隔一段距离就设置风向风速检测装置，并且跟控制系统联动。如果横风超过一定强度，观光车就要自动减速。还有，下一次测试，在车厢的前中后段，车门车窗旁边座位和过道里都要摆上‘小陶董’。”
李文军：“嗯。这两个都很有必要。”
陶光明抿嘴：好嘛，以前是李文军一个人挑毛病，现在李文军父子两个人一起上。这才一会儿功夫，需要加设的装置就多了百分之五十了。
李谨言问谭打雷：“谭叔，那个高架桥用的什么水泥。”
谭打雷：“就是建材厂的低碳胶凝材料水泥。”
李谨言却问：“刚才悬崖上是用打桩进岩石和桁架支在崖底这两种方式一起用的吗”
谭打雷：“是的。矮一点的地方就只用了桁架或者打桩。高的位置，就两种都用了。主要这一段地质复杂。有些地方风化严重，有些地方又比较坚硬，沿途地质情况也一直在变化。”
说到这个，他忍不住暗暗叹了一口气。
别看这个磁悬浮才短短十公里，可是几乎把做工程的人害怕的地质情况全部遭遇了一遍。
比如一出来的河滩有溶洞，接着又是淤泥地区。
李谨言：“用的什么桩。”
谭打雷：“预应力钢筋混凝土桩。”
李谨言：“这一段是碱性高硬度地下水，对混凝土和钢筋都有不利印象。有采取措施确保结构的长期安全稳定吗。”
谭打雷：“有的。水泥用的是碱性环境下稳定性叫号的高铝水泥。骨料用的是具有良好的抗渗性和抗磨损性的非活性骨料。还掺入了适量的优质粉煤灰、矿渣粉。还对钢筋表面进行环氧涂层防腐处理，适当增加钢筋的混凝土保护层厚度。振捣和养护都有加强。”
李谨言微微点头，不再问了。
谭打雷跟陶光明交换了个眼神。
李文军全程都只是回答和附和，明显在让李谨言来做主导。
李慎行忽然小声问：“讲道理，磁悬浮列车对轨道的平整度和稳定性要求极高，如果修建普通的观光列车，施工运营都应该会容易很多，而且成本也没有那么高。”
陶光明和谭打雷惊讶的看着李慎行，心里狂叫：“瞧瞧，瞧瞧！李家还是有清醒的人。李文军这两父子压根不管成本，就要上这个什么磁悬浮。结果花了两倍的时间，三倍的成本才建好。以后不知道还要多花多少维护费用。”
李文军笑了：“你说的没错。磁悬浮观光车的轨道建设、车辆购置、供电系统、信号系统等方面的成本都远高于传统的观光列车。而且需要熟悉磁悬浮技术的专业人员，用专业设备维护保养。光这个技术人员就很让我们头疼。以为磁悬浮技术现在还属于比较新的技术，所有技术人员都是我们自己培养的。也投入大量的时间和资源。”
“磁悬浮观光车就算不出故障，每日运营的能耗也比普通列车要高。每辆车必须满座才有可能盈利。景区又存在淡季和旺季之分，淡季的时候就会亏本。而且磁悬浮观光列车系统包括车辆、身份识别，安全检查，轨道、供电、信号、控制等多个子系统，各子系统之间需要高度协调和精确配合，才能确保列车的安全、稳定运行。这对我们的整个智能集成控制系统也是个大挑战。”
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